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不同拉压模量土工格室有限元模拟
将不同拉压模量理论应用于土工格室的有限元模拟中,考虑土体和土工格室的力学性能,土工格室负担支撑,选取一段软土路堤作为研究对象进行了有限元模拟与分析,将分析结论与以往方法所得结论进行对比,结果表明将不同拉压模量与数值模拟相结合适用于土工格室的有限元分析,与实际情况比较相符。在实际的模拟中对于具有不同的拉压模量属性的材料其数学模型是很难建立的,为了更好的解决这一问题,受拉和受压的关系用双线性模型来表示










土工格室在公路下伏采空区治理中的应用研究
目前对公路下伏采空区的治理,主要以注浆法为主,土工格室,但是注浆法的治理成本较高,采用FLAC3D数值模拟的方法对土工格室在采空区治理中的可行性进行了评价。
随着公路建设的飞速发展,公路穿越采空区的情况越来越多,目前,采空区的治理技术研究主要是注浆法,而注浆法往往是通过经验来进行,土工格室改善负载性能,具有很大的浪费,且治理效果得不到保证。因此,本文对土工格室在公路下伏采空区中的应用进行了理论分析和数值模拟,土工格室固土,对土工格室在公路下伏采空区治理中的应用范围进行了评价。
(3)处理范围及深度:沿轨道交通走向P30--P47+18.14的范围,对应的轨道交通里程为D1K177+583.02--D1K176+884.88。由于隧道已经施工完毕,为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构,因此,此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m,平面上布桩距离结构边1.5m。

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